ประสิทธิภาพการเบรกของผ้าเบรกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของวัสดุเสียดสีคอมโพสิต การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิจะเปลี่ยนคุณสมบัติทางกายภาพของวัสดุเหล่านี้โดยตรง ดังนั้นอุณหภูมิโดยรอบจึงส่งผลต่อความรู้สึกและประสิทธิภาพของเบรก
ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เช่น ตอนเช้าที่หนาวเย็นในฤดูหนาวหลังจากการสตาร์ทรถ วัสดุเสียดสีจะคงความเย็นและแข็ง กิจกรรมของโมเลกุลลดลงและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงชั่วคราว เมื่อเหยียบแป้นเบรก ผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นการตอบสนองของแป้นในช่วงแรกอย่างนุ่มนวลและเกิดความล่าช้า-แรงเบรก นี่เป็นเรื่องปกติ หลังจากขับรถไปสองสามกิโลเมตร การเบรกซ้ำหลายครั้งจะทำให้ผ้าอุ่นขึ้น วัสดุเสียดสีจะกลับสู่สภาวะปกติและความรู้สึกเบรกก็ทรงตัว ในสภาวะที่เย็นจัด น้ำค้างแข็งบางๆ หรือความชื้นอาจเกิดขึ้นบนพื้นผิวแผ่นและโรเตอร์ ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานได้อีกในระยะเวลาอันสั้น
ในสภาพอากาศที่ร้อนอบอ้าว เมื่อรวมกับการหยุด-และ-เบรกบ่อยครั้งในการจราจรในเมือง ผ้าเบรกจะมีอุณหภูมิในการทำงานสูงอย่างรวดเร็ว เมื่ออุณหภูมิผ้าเบรกเกินขอบเขตการทำงาน เบรกจะซีดจาง ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงแป้นเหยียบที่แน่นขึ้น กำลังเบรกลดลง ระยะหยุดที่ยาวขึ้น และการส่งแรงเบรกเชิงเส้นที่ไม่สม่ำเสมอ การซีดจางของเบรกจะเด่นชัดมากขึ้นหลังจากหยุดหนักติดต่อกันหลายครั้ง
สภาวะร้อนและเย็นสลับกันทำให้เกิดการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อนในผ้าเบรกและจานเบรก ชั้นเสียดสีและแผ่นรองโลหะของผ้าเบรกมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจากความร้อนที่แตกต่างกัน อุณหภูมิที่รวดเร็วเปลี่ยนแปลงไปเล็กน้อยทำให้แผ่นอิเล็กโทรดผิดรูป ทำให้ความสอดคล้องของการสัมผัสระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและโรเตอร์เปลี่ยนแปลงไป ผู้ขับขี่อาจรู้สึกได้ถึงการเคลื่อนตัวชั่วขณะหรือเหยียบคันเร่งเล็กน้อยระหว่างเบรก สิ่งสำคัญคือต้องแยกแยะอุณหภูมิอากาศโดยรอบจากความร้อนที่เกิดจากการเบรกเอง ความร้อนที่เกิดจากการเบรกอย่างหนักซ้ำๆ จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของผ้าเบรกมากกว่าอุณหภูมิแวดล้อมเพียงอย่างเดียว ในระหว่างการขับขี่ในแต่ละวัน หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างแรงในขณะที่ระบบเบรกยังเย็นอยู่ รอจนกระทั่งส่วนประกอบของเบรกอุ่นขึ้นก่อนการทำงานตามปกติเพื่อลดความเครียดต่อระบบเบรก
